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足球外围体育投注:汽车物流行业的发展机遇和挑战

2015/5/27 13:35:11来源:物流技术与应用作者:

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江南大学生物工程学院为中国发酵工程学科的诞生地,创建了我国第一个发酵工程国家重点学科,是我国工业生物技术领域(特别是发酵工程学科)中最具品牌影响力和竞争力的高等教育基地之一。  马凯、王沪宁、刘延东、刘奇葆、汪洋、孟建柱、栗战书、郭金龙、杨晶、王晨、杨洁篪、郭声琨、王勇、万钢、周小川、梁振英等出席开幕式。

  由英国《Automotive Logistics》杂志与中国物流与采购联合会汽车物流分会联合主办的“2015中国国际汽车物流会议”不久前在上海召开。中国物流与采购联合会、国家发改委、中国汽车流通协会等相关部门领导,来自主机厂、零部件供应商和物流服务公司的高管,以及相关行业专家学者等近400人齐聚一堂,围绕“由大到强、为中国制定供应链策略、供应商供应链、‘一带一路’所面临的机遇与挑战、整车物流、进出口板块”等主题展开研讨,分析了汽车物流行业的热点问题和发展趋势。

  2014年,中国累计生产汽车2372.29万辆,同比增长7.3%,销售汽车2349.19万辆,同比增长6.9%,已连续六年蝉联全球第一。巨大的市场规模无疑对全球的汽车制造商、供应商都产生了强大吸引力,近年来外资品牌纷纷在中国投资建设新工厂,这种情况逐渐从东部沿海地区深入到中西部地区,例如,上海大众汽车公司将在长沙建设新厂,长安福特汽车公司和上海通用五菱汽车公司在重庆建厂,沃尔沃选择在成都建新厂。

  中国汽车行业的持续快速发展,给汽车物流企业带来了商机,同时相关政策的调整和市场变化也使企业面临新的挑战。

  机遇和挑战并存

  本次大会上,国家相关部门领导和企业代表们对当前我国汽车市场蓬勃发展情况下,汽车物流企业所面临的机遇和挑战做出了详细的分析,重点强调了以下三方面:

  一是国家颁布《新消费者权益保护法》,对汽车物流服务业提出了新的要求。

  二是国务院和地方政府分别对新能源汽车实施补贴政策,新能源汽车物流市场前景可观。中国汽车流通协会秘书长肖政三表示,到2020年,国家要在全国投放50万辆新能源汽车,尽管相对于2000万辆的汽车市场来说是个小数目,但是对于汽车物流企业来讲,这将是他们大展拳脚的新领域。

  三是汽车电商快速增长带来的机遇和挑战。从前年“双十一”和去年“双十一”来看,互联网成交的汽车销售额大概是几十亿甚至上百亿元,其中具有代表性的包括汽车之家、易车、天猫等,还有一些二手车的拍卖。优联资本、中国电商与物流智库理事长,前阿里巴巴总裁王孝华指出,在“互联网+”引导下,汽车电商存在着良好的发展机遇,这也必将刺激我国汽车物流的跟进与创新。

  打造高效汽车供应链

  会议期间,汽车企业的物流高管们纷纷表示,高效的供应链运作管理对于汽车企业有着重要的作用,因此企业都十分重视提高供应链效率,通过IT技术应用、物流系统建设、流程优化以及物流能力提升等方式来实现。

  例如,福特公司负责亚太地区汽车物流的李长涛跟大家分享了Lincoln品牌是如何使用全球订单管理系统来实现供应链全程追踪的案例。据悉,物流供应商利用此系统工作,可以扫描各阶段的汽车状况,达到订单全程可视化,对物流情况进行跟踪和监控,及时通知客户,并可以考核关键业绩指标。

  Wallenius Wilhelmsen Logistics公司供应链方案专家Hande Ari强调了设计一个完整的供应链系统的重要性。他表示,供应链系统中包含所有的要素,不仅有运送时间、货物损坏和装卸信息,而且还有内陆运输和库存成本等信息。

  中国沃尔沃汽车公司十分重视物流战略,拥有世界顶尖的物流管理团队和全球IT系统。据悉,该公司计划在中国实现200,000辆的中期产量目标,他们鼓励中国的物流供应商与沃尔沃加强合作。

  此外,伟世通亚太区供应链高级经理龙静强调,企业要建设自动化程度适合自身需要的供应链系统。该公司在供应链管理方面融入了跨界的思想,例如,在仓储系统中引入工业设计概念,巧妙利用空间,通过鲜明的色彩提高作业效率。同时,他们将进一步把服务业思想引入供应链服务,为客户提供富有价格弹性、贴心的星级管理服务。

  新丝绸之路上的汽车物流

  中国物流与采购联合会汽车物流分会常务副会长马增荣指出:欧亚铁路线上大概有22条铁路,因此中国和欧洲之间可以提供更多的综合性物流服务。据悉,目前,Inteva Products和Continental等一级供应商,都通过新丝绸之路实施多式联运服务,UTi,Gefco, Autolink等公司以及很多德国高端汽车制造商都跃跃欲试,计划提供运输组件、运输零部件、全散件配件整车单元列车服务。重庆长安民生物流股份有限公司、北京长久等物流公司、BLG物流以及其他汽车制造商的高管们也一致认为,多式联运服务还有扩张的空间,尤其是在上海地区。

  据捷富凯公司透露,公司从杜伊斯堡用铁路运输整车,经过俄罗斯,到达中国西部重庆,中转时间大约25天。捷富凯公司中国区销售总监Jason Xu表示,未来公司计划在这个线路上提供直达列车服务,这将极大地降低成本。

  UTi公司客户方案高级经理Yao Yao称,公司已经开始在德国进行物料合并,然后装船,沿着“北方路线”经过白俄罗斯和俄罗斯(这是从欧洲到中国最有潜力的5个路线之一),到达中国满洲里,最终到达上海,中转时间大约17天。而从上海采用船运到达汉堡,最短也要32天。而且铁路服务一年能运行12个月,准时率达到97%至98%。

  虽然当前新丝绸之路上的汽车物流在运输时间、成本、效率等各方面都有其独有的优势,但是提供这种服务也面临着很多问题。

  环境方面,西伯利亚线路上,冬天最冷时的温度达到零下52℃,这就需要对货物进行特殊包装和处理,否则有些货物无法经受如此低温。

  价格方面,铁路运输40ft的集装箱到达上海需要7,400美元,这是海运成本的十倍,空运成本的三分之一,显然与海运相比,铁路运输在价格方面并不占有绝对优势。据悉,除了少部分从德国到中国东北部的运输线路之外,目前大部分服务还在试验阶段。但是随着众多制造商和物流服务商对此兴趣不断加大,推动发展更为综合性的服务将成为一种趋势。