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足彩外围网app:全面解析:摸清欧洲物流最新发展

2018/4/27 17:43:54来源:作者:

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  近日,曾志宏老师(微信:1638881963)编译了一份报告——《智慧和可持续的物流—打造更有竞争力的欧洲》,并授权物流指闻发布。这份报告对于了解欧洲物流最新动作,尤其是城市物流、绿色物流很具有参考性,值得关注欧洲物流发展的同行收藏研究。

  以下为文章全文(物流指闻有所删减):

  一、挑战

  物流是欧盟经济的核心,经济增长的必要保障,在国际竞争力方面发挥关键作用。不过随着货运量的增长,这一地区也面临着如何提高物流部门的效率和竞争力,同时减少对环境影响的挑战。

  物流业被认为是欧盟经济一体化和增长的关键驱动力,进入全球市场也取决于整个欧盟的高效率和高效益的物流:目前欧洲物流占制造业总成本的12%,零售业占20%以上。这使得物流也成为影响欧盟经济竞争力的关键决定因素。

  欧洲目前是物流领域的领导者:2014年有6个欧盟成员国在全球物流业绩前10名。随着整个欧洲货运量的稳步增长,到2050年货运长期预测增长80%。

  二、减少对环境的影响

  在过去的二十年中,运输相关的温室气体排放量大幅增加,其中三分之一的排放量归因于货运。随着货运量的增长,欧盟的政策是改善货运物流,同时尽量减少这种增长的负面影响。

  目前,欧洲74%的人口居住在城市地区,预计这一比例将上升。因此,高密度城市地区越来越多地面临货运物流带来的拥挤、噪音障碍和空气污染的影响。

  城市环境也给物流公司带来了特殊的挑战。物流链的最后一英里,占运输成本和运营复杂度的很大一部分,通常是效率最低的。因此,从生产场所到配送仓库和城市客户的分销和物流需要改进。

  通过结合创新车辆实施新的组织概念,可以改善城市地区的物流。例如,特别安静的电动车非常适合夜间交付,以减少高峰时段的道路拥堵。

  三、提高效率和竞争力

  欧洲是许多在物流领域处于世界领先地位的公司的所在地。但挥发性燃料价格和基础设施拥挤使物流成本承压。受道路拥堵影响,欧盟物流每年的成本增加GDP的0.9%至1.5%。

  如今他们面临的挑战是如何保护和提高物流部门的竞争优势,因为该部门的业绩与其他经济部门的生产率直接相关。据估计,效率提高10%至30%,就可能每年为欧洲工业节省1千亿至3千亿欧元。

  目前,公路运输主导了货运物流。但是从整体经济角度来看,铁路、短途海运和内陆水运等其他运输方式和模式组合可以更有效率。

  不过他们也需要依靠技术进步来更有效地整合货运模式,并克服多式联运供应链的复杂性。与单一模式的门到门道路交付相比,这被认为是一个主要障碍。

  四、物流提质增效的政策和研究

  欧盟运输政策的优先目标是提高效率并减少货运物流对环境的影响。为支持这项政策,其研究重点包括开发和推出智能物流概念,特别是在城市地区,利用先进的信息和通信技术,促进货运的生态创新。

  1.欧盟物流专线政策

  共同协作模式(Co-Modality)的概念长期以来一直是欧盟货运和物流政策的重点。这一概念鼓励采用不同的运输方式,分别或结合使用,以实现运输资源的最佳和可持续利用。

  运输白皮书强调绿色货运走廊的多式联运,尤其是长途运输的水运和铁路运输。重点是通过支持新车和船舶的部署以及船舶改造来实现货运的生态创新。

  其中一个优先目标是开发和部署信息技术,以便在整个供应链(电子货运)中有效地传递信息。此外,白皮书还有关于城市物流的专门章节,并强调优先改善城市货运。

  其计划鼓励在货运中广泛使用信息和通信技术。该政策文件概述了伴随货物实际运输的无纸化信息流动的愿景,以简化行政程序。

  该行动计划在主要枢纽之间引入了绿色货运走廊的概念,以提高能源效率并减少运输部门的环境足迹。沿着这些走廊,鼓励物流部门采用联合模式解决方案,以优化和可持续利用运输资源。

  2.绿色运输包装

  2008年通过的绿色运输包装将运输物流转向更大的可持续性。这套方案包括一个战略,使货运定价能够更好地反映空气污染、噪音障碍和拥堵等方面的社会成本。鼓励成员国实行收费制度,为物流运营商提供合适的价格信号,以承担实际成本,从而鼓励改变行为,例如通过使用更清洁的车辆使车队现代化。

  货运物流在“城市交通绿皮书”中占有突出位置,并辅之以“城市交通行动计划”中的针对性行动。在可持续城市交通规划中也采用改善货运物流的措施。

  3.欧洲智能交通系统部署指南

  欧洲部署智能交通系统行动计划(ITS)有助于加快ITS在货运物流中的部署速度。2010年通过的2010/40/EU号指南的法律框架是在道路运输和与其他模式接口协调实施可互操作和无缝ITS服务的关键工具。这些服务的部署不是强制性的,但根据该指南规范具有约束力。

  五、物流研究与创新

  根据欧盟框架计划,通过有针对性的研究资助实现可持续物流解决方案。欧盟资助的物流研究和创新是由移动和交通总局(DG MOVE),研究和创新总局(DG RTD)以及通信网络内容和通信总局技术(DG CNECT)所执行的。

  研究包括:

  介绍新物流概念和开展基于共同协作模态的交通模式之间接口的活动。

  欧盟资助的关于交通数据无缝交换的研究,有助于更好地规划和协调其他交通流程,例如通过改善车辆容量的负载匹配。

  研究解决了城市地区货运和物流的最后一英里。

  正在研究新的交付概念,以减少尤其是城市地区的车辆运动数量,以及用于城市物流的更环保车辆。

  根据新的欧盟研究与创新框架计划,从2014年到2020年,物流相关研究主要集中于提高物流供应链的效率和可持续性。

  研究侧重于开发创新的解决方案,以克服由于供应链的长度、复杂性和脆弱性而带来的挑战。

  研究还旨在改善物流利益攸关方之间的互动,以增强横向合作的潜力并促进协同作用。

  使物流更可持续和更高效的关键因素是市场对创新和新概念的认识。欧盟有各种手段来支持部署物流领域的新创新:通过发展联合愿景的欧洲技术平台,制定战略研究和创新议程,并为确定研究重点做出贡献,鼓励产业与研究界之间的互动。

  涉及物流领域的ETP包括欧洲道路交通研究咨询委员会,欧洲铁路研究咨询委员会以及ETPs水运和制造业。欧洲物流技术平台于2013年6月启动该活动。

  六、物流环境的可持续性和高效解决方案

  随着货运需求的不断增加,不断增加的拥堵和环境影响是决策者和物流公司面临的主要挑战。据预计,2050年货运的二氧化碳排放量,将比1990年的水平高出三分之一,同期的拥堵成本估计会增加约50%。

  为此,欧盟运输政策确定了研究新的物流概念和相关举措,以应对整个物流链中的关键环境挑战。

  1.绿色交通走廊

  优化货运物流是减少车辆排放的重要组成部分。2007年,欧盟推出了绿色运输走廊的概念,用于主要枢纽之间的长途货运。

  绿色走廊并非特定模式,不限于多式联运解决方案。走廊包括广泛的地理区域的基础设施和运输业务。基础设施的特点是采用创新解决方案和新技术,为绿色运输物流做出贡献。替代燃料的转运设施和供应点位于绿色走廊的战略位置,以促进货运物流的生态创新。

  此外,智能交通管理可以更好地利用交通基础设施,并有助于减少拥堵和行驶距离。

  欧盟资助的研究已经使得绿色走廊的发展,满足环境、技术、经济、社会和空间规划的要求。此外,研究还确定了实施绿色技术的战略,如新型推进系统、替代燃料、货物处理技术和新的终端技术。

  2.有效的协同模式

  目前,公路运输占据了欧洲货运物流的主导地位,市场份额约占货运总量的45%。将货物从道路转换为其他运输方式可以产生显著的环境效益,特别是在减少温室气体排放方面。实质上,对多式联运的研究旨在促进这种无缝转移。欧盟资助的关于在货运中发展和实施共同模式的研究,已经形成了一系列组织和技术解决方案。包括通过向潜在用户传播创新、最佳做法和提供多式联运机会。

  此外,欧盟资助的研究支持了物流公司之间的经验交流,并建立了一个积极的多式联运物流信息和协调平台。

  其中研究的一个重点放在协同运输的创新解决方案上,通常被称为“拼车货”。其鼓励物流公司在运输方式上捆绑货运流量,以增加货运量,减少空货运动并刺激共同模式。行业合作伙伴之间的横向合作增加了货运的运力使用,从而降低了运输成本和环境影响,例如温室气体排放。物流公司正在使用研究中出现的服务来识别潜在的捆绑合作伙伴。

  案例:

  2007年,欧盟委员会启动了绿色运输走廊的概念,将欧盟货运物流的经济效率和环境可持续性结合起来。SuperGreen是由欧盟委员会在第七框架计划下提供支持的协调行动。该项目的目标是通过识别和评估欧洲具有代表性的地区和主要运输路线的绿色走廊,使用所有运输模式,促进发展绿色货运物流。

  SuperGreen开发了基于关键绩效指标(KPI)的基准测试方法,该测试反映评估走廊性能的标准。根据利益相关者研讨会的详细分析和结果,潜在关键绩效指标被要求改善,包括运输成本、运输时间、可靠性、服务频率、二氧化碳排放量等。

  3.电子货运

  充分利用物流领域的信息通信技术应用,需要创新的信息管理和交换解决方案。实现ICT在货运物流中的广泛和无缝使用,需要克服一些障碍。关键挑战是信息交换的标准化,法律和安全要求以及市场参与者使用这些系统的能力。

  信息交换对协作,灵活和动态物流至关重要。其目标是建立无纸化文件,并将电子信息流与物流的实际流动联系起来。该愿景包括跟踪和追踪跨运输模式的货物并自动交换货运数据的能力。

  电子货运概念支持制定物流链参与者之间信息交流的整体框架,包括标准、行政、治理和法律事务。预计相关的发展将促进智能货运,使货物环境和位置感知,并连接到可提高货运物流效率和生产力的广泛的物流服务。

  目前,运输白皮书中宣布的电子货运政策倡议正在制定中,以简化货运物流链中的信息交换。旨在提高效率、降低成本和建立新的市场机遇,应用包括预订服务、电子文件、货物跟踪、实时交通管理以及向主管部门报告。电子货运政策倡议超越了各种交通方式的信息交流举措,例如道路交通ITS,海上安全海上/蓝带,用于铁路的TAF TSI(铁路信息通信应用),SESAR(单一欧洲天空ATM研究计划)和内陆水道RIS(河流信息服务)。

  4.信息交流研究

  欧盟资助的研究正在开发用于物流行业信息和数据交换的ICT工具和概念。研究已经形成了一个标准平台来支持电子货运解决方案的设计,开发,部署和维护。欧盟资助的研究还涉及信息系统,数据共享基础设施,访问权和商业模式的互操作性。有一些研究计划旨在促进与欧盟和国际标准化组织就信息交换的联合标准进行合作。

  研究集中在改善全球门到门联运集装箱链的管理。信息和通信技术平台已经开发,用于采用跟踪和追踪技术的公共当局和物流公司进行安全和可互操作的数据交换。在整个物流链中监控集装箱的技术和解决方案已经在现实生活环境中进行了测试,并且已被证明可以提高全球门到门集装箱运输的可靠性和可预测性。

  案例:

  欧洲货运物流行动计划,呼吁开发具有竞争力的货运和物流的合作模式和先进的信息和通信技术,为实现行动计划目标做出贡献。电子货运概念是与货物实际流动相关的无纸化文件,进一步实现货运管理的自动化。电子货运项目汇聚了来自14个成员国和挪威的30个合作伙伴,共同开发,验证和展示涵盖所有运输模式的电子信息交换标准框架。

  该项目提供了电子货运平台,以支持电子货运解决方案的设计、开发、部署和维护。该平台将使物流链中的各方能够使用电子消息安全可靠地进行通信,而无需集中式平台。它将使物流公司能够在不同的运输模式下实时追踪货物,并计划和执行多式联运物流业务。

  为了运营电子货运平台,数据共享标准已在业务案例和试点中得到验证,涉及所有利益相关方的代表参与水陆运输,包括大型和小型物流公司和运输当局。项目产出得到广泛传播,并用于改善货运物流的数据交换标准。其中几项标准已被批准,作为修订后的通用商业语言(UBL)标准的一部分,用于各种商业领域的电子商务文件。

  5.城市物流

  货物交付在城市地区的交通中占很大一部分,并且对交通堵塞、空气污染和碳排放造成了较大影响。欧盟的政策和研究致力于开发高效的货运交付概念,以减少拥堵并降低排放。研究侧重于为城市地区引入清洁货运车辆和创新物流概念。

  统计数据表明,城市货运量增长速度高于一般经济活动,这一趋势进一步加剧了城市拥堵和环境影响。货运车辆占城市总交通流量的8%至15%,但由于经常停车收集和交付,导致道路通行能力下降,造成交通堵塞和噪音排放不成比例。

  在城市地区的货物运输需要长途干线运送和短距离运送到最终目的地之间的有效接口。需要解决方案来提高负载率,同时减少二氧化碳和噪音排放,以及拥堵和时间损失。

  6.应对最后一英里的挑战

  改善城市物流的一个基本要素是限制交付到最短的路线。通常情况下,最后一英里是效率最低的。城市地区的配送效率低下源于低负荷因素,在装货点和卸货点运行时间过长,停留时间长,以及在一段时间内个别处所的交货量很高。欧盟资助的研究开发了城市货运物流的新方法,有助于保护城市的“宜居性”。这些方法包括提高车辆负载能力,提高转运业务的效率,并将交付业务整合到城市交通管理中。

  这些解决方案已经在商业案例和与大型和小型公司,市政当局和运输当局等利益相关者进行的试点研究中得到验证。欧盟正在通过研究项目和CIVITAS倡议提供实施支持,该倡议测试和评估刺激城市运输物流效率的措施。

  7.城市物流的创新

  除了新的货运概念外,还需要城市物流的技术进步。最后一公里交付最有希望的替代方案是电动和混合动力货车,以减少噪音、拥堵、二氧化碳排放并加以改善城市空气质量。这些新车概念为物流和交付选项开辟了潜力,例如夜间交付以减少城市道路拥堵。

  创新的汽车解决方案已经过测试。目前欧盟资助的研究正在评估城市中大规模引进电动和混合动力货车的技术和物流可行性。目前正在研究市场对可持续汽车技术和城市物流创新的关键成功因素。

  ICT工具已经开发出来,以提高使用需求和供应端信息系统的城市门到门交付的效率。这些系统使操作员能够监控车辆的运行状态,并计划交付路线和时间表。改进的车辆路线和调度系统已被证明可以节省10%到15%的旅程时间,并更准确地估算客户的交付时间。

  一个研究重点是将城市交通和货运管理系统与货运车辆的车载系统集成。通过指定,实施和评估城市货运管理的ICT解决方案,研究有助于提供准确的交通网络信息,以改善物流公司的最后一英里路线规划。

  案例

  参与创新交通解决方案的城市网络在BESTUFS II下扩展,包括中小城市地区。

  为了支持各种规模的城市实施货运物流的智能解决方案、最佳做法,实用工具和案例研究已用17种语言编制和发布,以便接触城市物流链中的所有利益相关者。

  BESTUFS II是第五个框架计划下的后续工作,将城市网络扩展到包括中小城市地区,尤其是新成员国。BESTUFS II尽可能广泛地传播了在欧洲及其他地区开发的城市货运物流实践。

  BESTUFS II扩大和加强了城市货运利益相关者网络,以解决城市地区有效高效货运物流的机遇和障碍,并分析了可能的城市物流解决方案的优势和劣势。


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