当前位置:足球竞猜网站 > 技术中心 > 技术论文

比中国体彩好的外围网:新能源物流车的核心技术

2018/7/20 10:46:04来源:作者:

最好的外围网站

活动结束后,同学们纷纷表示会将学获得的感悟带到个人生活中去,进一步完善自我,实现助人自助。在已服役期满的91名成员中,共获得二等功1人次、三等功30人次、优秀士兵60人次、嘉奖21人次,有26名厦大军鹰因表现突出在服役期间光荣的加入了中国共产党。

 

  作为新能源车辆分支之一的新能源物流车,与传统燃油车最大的区别在于三电系统,即:电池、电机、电控系统。而作为新能源汽车技术核心的三电系统,还处于技术快速发展和迭代阶段,这给整个新能源车产业发展带来巨大机遇,同时也带来了极大的挑战。

  驱动:三大主流技术

  新能源汽车驱动技术大体分为三种:插电、纯电、燃料电池。

  插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别:普通混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时供应/回收能量,不支持外部充电,不可纯电模式下较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,支持外部充电,可以纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时电池充电。但是,从行业认同的角度来看,以纯电和燃料电池驱动的车辆更被认可为“正宗”的新能源车辆,插电混动技术在有的地区不被认可,例如北京就没有允许插电混动车进入新能源车补贴目录。当然,插电混动无论从技术发展和市场应用来看仍具有十分重要的价值,但目前该技术主要应用在乘用车上,在新能源物流车辆上应用较少。

  新能源汽车应用的燃料电池通常指氢燃料电池,是以氢气为燃料作为负极,用空气中的氧作为正极,通过氢氧的燃烧反应直接将化学能转变为电能,作为车辆的驱动力。以氢燃料电池作为能源的车辆充氢时间短,续航里程长。以丰田今年新发布的一款氢燃料电池乘用车Mirai为例,充满电池仅需3分钟,续航里程达600公里,甚至可以和传统燃油车媲美。而且燃料电池汽车的排放物只有水,真正实现了零污染零排放,是一项十分先进的新型技术,因此受到很多国家的重视,包括中国。

  以目前我国的补贴政策,每台燃料电池物流车可获得国家补贴和地方补贴共计高达100万元,基本能覆盖成本,具有巨大的营销优势。但是燃料电池车辆的发展受到两个因素的制约:第一是技术瓶颈。燃料电池技术有很高的门槛,在我国处于起步阶段,量产方面更是几乎空白。燃料电池所有核心专利都基本在国外,国内目前只掌握一些集成应用的专利,即便如此可以做集成的企业国内也只有少数几家。此外国内量产企业及技术人员也相当缺乏。第二是燃料电池配套体系昂贵,成本建设周期很长。制氢和充氢站是一套全新体系,要建设足以支撑燃料电池车运营的网络体系,是一个庞大的工程。而且氢属于化学性质活跃的物质,其存储和运输的安全问题也需要考虑。

  另外一种新能源汽车驱动技术就是纯电蓄电池技术。纯电蓄电池本身也存在多条技术路径同时发展的问题,而且技术迭代较快。但是随着材料技术进步和产业能力提升,纯电蓄电池能量密度越来越高,成本持续下降。从配套体系建设考虑,与燃料电池相比,纯电动汽车的充电网络建设十分简单。电能属于通用性能源,在人们生活的范围几乎随处可取,在建设充电站和充电桩时,只要考虑电容和电压稳定问题就可以了。因此,纯电已成为我国最主流的新能源汽车驱动技术。

  电池:三元锂电池渐成主流配置

  新能源汽车电池制造是与化学、机械、电子控制等领域密切相关的一个新兴行业。电池的关键在电芯,电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。目前市场上主要的蓄电池包括镍氢电池、铅酸电池和锂电池。

  镍氢电池是较早期应用技术,优点是安全、可靠,缺点是能量密度低,因此主要应用在混合动力车型。铅酸电池,优点是便宜可靠,缺点是能量密度低,生产过程污染大,主要在早期电动车型中应用较多。

  锂离子蓄电池,是目前主流电动车动力电池,其优点是容量密度大,缺点是成本高。锂电池根据正极材料不同,又分为细分的电池类型,如磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元锂、高镍三元、钛酸锂等。锂电池主要性能指标包括:正极材料稳定性、循环寿命、容量、价格。目前新能源汽车动力电池市场上,磷酸铁锂电池与三元锂电池两分天下,而钛酸锂跟锰酸锂应用比例不高。对安全性要求更高的电动客车市场,磷酸铁锂应用更多;对能量密度要求更高的乘用车市场,三元锂占比更高;新能源物流车市场配装三元锂电池的车辆占比越来越高。

 

  新能源汽车动力电池制造是非常“年轻”的技术。1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池,它是现代电动汽车架构雏形。从铅酸电池到日系混动的镍氢电池,再到现在流行的锂电池,也才20多年;从时间角度分析,与发动机相比,动力电池还有很大成长空间。目前,大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力。跨国车企虽然没有自己的电芯,但是却坚持自己设计生产电池组件与管理系统,这是为了加强自身动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是,即使不采用这家的电芯,它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组,核心技术还是掌握在自己手里。物流车主要用于商业运营,具有生产工具的属性,其购买和使用成本成为客户最关注的问题。因此,物流车配装电池除了考虑电池本身的品质,对性价比也十分敏感。

 

  电机:技术成熟但仍需创新

  在汽车制造体系中,电机是个很成熟的零部件。目前,新能源汽车驱动电机主要采用以下两类,交流异步电机和稀土永磁同步电机。异步电机结构简单、坚固耐用、成本低廉,主要应用在电动客车、电动专用车与部分廉价电动乘用车;永磁同步电机具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围,成本比异步电机略高。从今年工信部发布的第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的32款新能源乘用车来分析,永磁同步电机配套车型达25款,占比78.13%。目前,市场上生产电机的厂家很多,一方面是由于电机市场处于早期竞争阶段,参与竞争的企业很多;另一方面也说明电机技术含量不高、同质化严重。电机虽然成熟、简单,但是目前大部分主机厂还不具备设计生产电机的能力,以外购电机为主,这就造成电机性能同质化严重,也阻碍了整车性能与综合产品力的提升。但是,对于那些有电机设计与生产能力的厂家来说,却是机遇。比如通用,刚刚上市的别克VELITE 5就采用了条形绕组的电机,条形绕组的电机工艺更复杂、成本更高,但是性能更强、NVH(噪声、振动、声振粗糙度)克服更好;还有比亚迪在K9车上采用的后驱轮边电机,采用电子差速算法对车辆的运行进行优化控制,解决了K9早期出现的磨胎问题。

 

  新能源车电控更加复杂

  汽车制造行业的电控,广义上包括有整车控制器、电机控制器与电池管理系统等,和其它辅助系统;狭义上的电控专指整车控制器。对于一般的主机厂来说,真正掌握的只有整车控制器,新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大,它的成熟度也比较高。但是新能源汽车的“电控”较多,还有电机控制器与电池管理系统等,这些控制器通过CAN网络等来通信。整车控制器比较好理解,主要是采集油门、制动踏板等各种信号,并作出相应判断与给出指令,在新能源汽车上还要协调各个控制器的通信;电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令,进而控制驱动电机的转速与转动方向,另外,在能量回收过程中,电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池;相比前面两个控制器,电池管理系统相对比较“年轻”,其主要功能包括:电池物理参数实时监测、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。新能源汽车电控技术不仅需要完成驾驶员操作意图解析及传递、主回路能量优化控制功能,而且还延伸到了电动辅助部件控制及其能量使用优化管理、整车级安全管理控制、网络信息管理控制等。

技术支持
免费白菜 免费彩金 彩金免费领 免费白菜网 免费彩金送 免费彩金网 免费给彩金 免费领彩金 免费送白菜